该机场为高填方机场,在机场回填结束后该机场4、5标段填方边坡土面区和道槽区产生裂缝变形,依据监测单位所提供的监测资料,该区域变形尚未稳定,收敛趋势不明显。4、5标段该边坡的变形目前并可能对边坡上部填方区及上方跑道区稳定性构成影响,从而威胁该区边坡整体稳定,进一步影响道槽安全,威胁飞机起降。该项目目的便是为查清该段边坡变形形成的成因,变形特征,为处理该区域变形提供依据。该填方体变形范围最远以跑道地面裂缝为界,前缘根据前期变形监测资料显示主要在边坡反压平台上部,两侧变形不明显,.无明显侧向剪切裂缝,斜坡总体在平面上近似于圈椅状(冰斗形)展布。主要有变形范围整体顺坡长约200m,宽约400m,平均厚约25m,坡面斜坡形态从高到低呈上陡下缓的形态,剖面上呈折线形地形。该边坡于2012年4月14日开始填筑,2012年12月填筑至1952m时(设计标高为1964m),反压平台内侧坡面上发生了较大位移,平台内侧排水沟等破坏较多,之后,在反压平台外侧增加宽25m、厚30m的土层平台,反压平台上部增加厚20m的土层进行反压,反压处理后再于2013年4月中旬进行坡顶填筑,2013年5月底填筑至设计标高,后期填筑高度约12m。反压处理后坡面变形明显收敛,变形区域平缓,增设反压平台起到了较好的压脚作用。通过对变形边坡应急勘查和深部位移监测和地面位移监测数据,提出了对该高填方变形边坡坡采取抗滑桩+增设反压平台的治理措施建议,通过抗滑桩+土层反压治理,边坡变形得到遏制,处于基本稳定状态。本论文对该高填方变形边坡的发育特征、影响条件及机制成因等开展了分析,并对该变形边坡的稳定性采取了定量的计算。