电涡流缓速器是一种独立于车辆制动系统之外的辅助制动装置,利用电磁感应原理产生制动力矩,把车辆行驶的动能转化为热能散发掉来实现车辆的减速或制动。目前,在国内电涡流缓速器的相关研究处于起步阶段,特别是在其整体结构设计方法、关键零件结构设计、涡流场理论研究方面与国外存在较大差距。因此,开展电涡流缓速器关键技术研究,以现代设计方法对其结构进行设计,对使用电涡流缓速器来提升车辆制动安全性能具有深远意义。本文采用理论分析、计算机结构设计、有限元求解相结合的方法做了以下研究:首先,从牵引车加装电涡流缓速器的产品需求出发,确定其结构设计方案,利用CAD及Solid Works软件设计了一种新型电涡流缓速器结构。其次,为电涡流缓速器设计了四种不同制动力矩的制动档位,满足车辆不同的制动需求,利用Simulink运动学仿真软件分析了电涡流缓速器不同档位下的制动效果,其档位越高制动时间越短制动效果越好。最后,利用Ansys Maxwell电磁场仿真软件的参数化建模方法进行三维磁场分析,对静态磁场分析验证了转子盘存在集肤效应和去磁效应;对影响磁场的因素进行分析和参数优化,得出电磁材料应选择高磁导率的材料、励磁电流最优值为25A、气隙宽度最优值为1.5mm、转子盘厚度最优值为17mm的结论;并利用得出的最优参数分析了电涡流缓速器在瞬态磁场下制动性能的变化规律,制动力矩随着转速的增加先上升后缓慢降低,当转速低于400rpm后,电涡流缓速器的制动力矩较小,此时需要联合发动机和闸片进行制动减速。通过对电涡流缓速器的结构设计,为其在牵引车领域的产品研发提供了一种新的结构设计方案;对其磁路和涡流场的分析,为研究电涡流缓速器的磁场提供了理论基础;对其制动档位的设计并结合运动学仿真研究能够直观地展现不同制动档位下电涡流缓速器的制动效果,为电涡流缓速器的实际使用提供参考;对电磁场静态仿真研究,验证了磁路完整以及转子盘的去磁效应和集肤效应;对其磁场的影响因素进行参数优化,为结构设计提供了最优参数;对瞬态仿真分析,了解电涡流缓速器制动力矩的变化规律,为联合制动提供理论依据。以上研究整体上推进了电涡流缓速器在车用领域的应用的研究进程。