按照国家中长期铁路网规划,我国还将建设数万公里的铁路。我国铁路建设的特点是建设速度快,建设工期紧。目前在轨道精调施工中,轨检小车(轨道几何状态测量仪)是主要测量工具,然而其工作效率每台轨检小车每天仅能完成1km左右的数据采集与分析,与速度快和工期紧的现状极不匹配,快速的铁路建设与低速的轨道检测设备成为了一对极其突出的矛盾。惯性导航及测量技术在发达国家早已广泛应用,在国内某些领域也早已使用,比如航空、导弹等尖端设备上。但高速铁路检测由于其亚毫米的高精度要求,惯导设备也只是在其平顺性检测上有使用,在精调施工检测中一直有技术难度而没有成功使用。文本为解决精调施工检测中技术困难,在满足亚毫米的高精度要求要求下,自主研发了组合惯导铁路轨检系统及其应用关键技术,并在兰新铁路第二双线进行了应用。在INS/GNSS组合惯导铁路轨检系统已经进行了103km的试验后,结果显示满足施工要求,极大提高了施工效率,减轻了施工人员工作量。本文主要结论如下:(1)在作业效率指标方面,惯导轨检小车效率不小于10 km/day,连续作业日均轨道精调能保持在10 km以上,1台设备,在相同的测量人员情况下可至少满足4个工作面同时施工,解决了高铁测量施工瓶颈;在工作强度方面,采用“动态连续测量”作业模式,不用架设全站仪基站,可2 km重新设基站一次,极大的减轻了工作强度和作业复杂度;惯导系统的高重复性决定了INS/GNSS组合惯导铁路轨检系统调整的轨道平顺性较常规轨检小车高。(2)在同等条件下,惯导轨检小车效率是常规轨检小车10倍左右,INS/GNSS组合惯导铁路轨检系统极大的减轻了测量技术人员的劳动强度,调整后的轨道平顺性满足要求。