随着我国列车运行速度的提高，列车噪声问题也随之加剧。振动与噪声对城市生活环境和工作环境的影响引起了人们的普遍关注。国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，并开始着手研究振动噪声的污染规律、产生原因、传播途径、控制方法及对人体的危害等。 本文以高速铁路振动与噪声控制为工程背景，首先根据轨道结构动力有限元方程，模拟计算落轴冲击对轨道结构产生的动态响应，运算结果与试验结果对比表明：所建立的落轴冲击有限元计算模型分析轨道结构动力性能，可靠有效；然后根据统计能量分析原理，建立了轮轨噪声预测理论模型。基于统计能量分析原理，首先将轨道振动系统划分为两个子系统：钢轨垂向振动子系统和声空腔子系统；然后建立子系统间功率流平衡方程。由统计能量分析方法原理，计算了下列统计能量参数：模态密度、阻尼损耗因子和耦合阻尼损耗因子。 通过使用目前最先进的声振分析软件AutoSEA2-2004，预测了轮轨噪声。预测结果表明：列车速度增加一倍，声压级将增加5～8dB(A)；阻尼损耗因子或耦合损耗因子增加一倍，压级将增加1～2dB(A)；通过改变轨垫板刚度，发现最佳刚度范围在：600～1000MN/m。最后，由现场轨道试验证明，统计能量分析模型是可靠的。