我国西部山区机场的主要特点就是高填方、高烈度、场区地质条件复杂，且机场的建设周期短。因此，保证机场高填方边坡的稳定性成为了机场建设中的首要及核心问题。成州机场场区基本地震烈度为8度（0.2g），最大填方高度42m，土石挖填量约为2.984×107m3。本文结合对国内外关于高填方边坡稳定性分析的研究，选用合适的理论计算方法。对填方所需的混合料的可行性和配合比进行分析和研究，得出当混合料土石比为2:8时，压实效果最为理想。并对高填方边坡的防护形式以及坡度进行计算分析，得出成州机场高填方边坡适合的防护形式与坡度。由于地震是诱发高填方边坡的失稳的主要因素。深入研究地震条件下边坡失稳规律，并建立定量化的分析模型对于边坡失稳的的预防工作有着很重要的意义。　　本文的主要研究内容有：　　1．对粉质粘土与风化泥岩所组成的混合料作为填方材料的可行性及配合比进行研究分析。并通过实验的方法得出当混合料土石比为2:8时，压实效果最为理想。通过强夯法加固地基土层的实验，分析得出当地基粉质粘土厚度不同时的，所需要的不同能级。　　2．通过对填方土层的振动碾压试验，土体表层密实度比强夯处理有了更大的提高，可以作为强夯法处理之后对于填方土体上层压实方法。并运用正交实验的方法，提出当振动碾压参数分别为松铺厚度50cm，碾压次数8次和振动振幅1.86mm时，得到的填方体压实度最为理想。　　3．通过M-P法对高填方边坡不同坡度下的长期稳定性进行计算分析，得出高填方边坡最适合的坡度及防护方式。　　4．定量的分析成州机场高填方边坡在地震力和边坡稳定性之间的关系，基于有限元理论，开展了地震作用下成州机场高填方边坡的稳定性分析研究。模拟高填方边坡在不同地震加速度作用下的安全系数随时程的变化曲线。