随着高速铁路迅猛发展,先后有多条铁路隧道出现拱部开裂掉块、修补脱落、敲击空响、渗漏水、涌水等病害,严重威胁高速铁路行车安全。部分线路在静态验收时,因隧道质量问题严重推迟开通,对运营和安全造成了严重影响,经济损失巨大。隧道拱顶衬砌混凝土浇筑过程中,因为浇筑工艺自身存在的不足、浇筑条件恶劣、浇筑人员质量意识差以及施工组织管控不严,造成隧道衬砌拱顶脱空普遍存在,常规的注浆方法也经常出现“两张皮”现象,结构的整体性较差,使隧道结构处于极危险的潜在风险中。相较于普通铁路隧道,高速铁路隧道有隧道截面大、长隧道多、地质条件复杂的特点,给注浆过程带来极大挑战。此外,高速铁路列车运行速度快,隧道内一旦出现病害,将是巨大的安全隐患。同时,高速铁路一旦发生安全事故,往往成为社会舆论关注的焦点,社会影响深远。因此,高速铁路隧道衬砌质量问题的危害也尤为明显。为解决隧道衬砌拱顶的脱空,避免常规后期回填注浆的“两层皮”现象,并对拱顶衬砌施工冷缝以及环向施工缝进行及时的修复,对各种原因造成衬砌厚度不足进行及时补救。本文从衬砌脱空常规注浆存在的问题着手,以京沈京冀客专Ⅶ标李家店隧道进口段落隧道衬砌台车垂直注浆新工艺试验为研究基础,对高速铁路隧道衬砌台车拱顶带模注浆工艺的及时带模注浆、台车注浆设计、预埋注浆管、注浆材料、施工设备、质量安全控制等方面进行了全面的研究和分析。最终研究出的带模注浆工艺在混凝土浇筑结束后1~2小时内,通过RPC预埋注浆管注入高流动性微膨胀早强缓凝充填砂浆作为注浆材料,能较好地解决传统浆液与二衬混凝土“两张皮”的弊端,提高衬砌的整体受力能力,改善衬砌的整体结构,能够综合地减少衬砌混凝土开裂、脱空和脱落风险,增强高速铁路列车行车安全性。