船舶轴系是船舶动力系统的重要组成部分。随着货运船舶向着大型化方向发展,轴系几何尺度及螺旋桨重量日益增加,使得轴承所承受的负荷也随之增大,这就致使轴承在船舶航行期间容易磨损甚至烧毁,另外还可能出现齿轮啮合不良、轴系振动剧烈等多种故障。目前,国内外船厂通常采用合理校中技术来解决上述问题,但是在实际校中过程中,仍然对艉管后轴承倾斜这一影响因素缺少考虑,同时对船体变形的影响也理解不充分,从而导致实际的轴系校中效果与理论校中结果存有较大偏差。对此,本文展开了以下一系列研究,用以提升轴系校中水平。本文研究了轴系校中的合理计算方法。首先,结合轴系校中的现场工艺规程,应用ANSYS建立出轴系校中模型并进行了有限元分析,阐述了轴承影响数原理,并基于线性规划提出了轴承位移的优化调整方法。然后,为了实现轴系合理校中算法的工程应用,本文通过Visual Studio平台进行了基于VB.NET轴系校中软件的二次开发。最后,本文分析了顶举测量法和基于应变片的动态测量法,验证了校中计算结果的可靠性。在此基础上,本文结合艉管后轴承的受力特点,提出了倾斜定义的一般关系式,建立了艉管后轴承设计模型和轴承负荷影响模型,并基于有限元法和传递矩阵法,以实例完成了考虑艉管后轴承倾斜度的轴系校中计算。另外,本文分析了船体变形对轴系弯矩和轴承位移的影响,以此构建了轴系弯矩变化与轴承变位的数学表达式,结合轴承在最大船体变形时的临界位移,以实例完成了考虑船体变形的轴系校中计算。