目前,中国城市人口数量剧增,给交通带来巨大压力,城市地铁以其方便快捷、节约土地等诸多优点,在越来越多的城市中得到应用,并逐渐形成城市地下交通网络体系。但由于地铁车站相对封闭的地下环境和密集的人流量,一旦发生火灾,常会给人们生命财产造成重大损失。事实上,在世界范围的地铁车站内曾发生过多起火灾事故。因此,对地铁火灾的研究一直是科研重点。前人关于地铁车站火灾研究多为普通地下二层车站模式,但随着地下轨道数量的增加,为了满足人们出行方便的要求,地铁车站已不仅仅是连接地上和地下的平台,也成为多条轨道换乘的枢纽,其空间愈趋巨大、结构愈趋复杂、功能愈趋多样的多层换乘站在轨道交通中已很常见。然而,现有防火设计规范未详细考虑不同车站结构的差异性,给定防火参数也较为单一。本文以地铁换乘站为研究对象,分别对地铁车站中的排烟口布置形式以及站厅层和站台层各自的不同排烟模式进行研究。通过FDS相关软件计算,分析在不同工况下的烟气蔓延情况、人眼特征高度层的CO浓度分布、温度分布和能见度以及顶棚高度层的温度分布等人员疏散指标,对比各个工况的优缺点。结果发现,排烟口的布置采用“两侧布置”和“中间布置”的形式都要优于“一侧布置”形式。站厅层空间较大时,可以有效防止热量和烟气的积累,改善火灾发生后的人员疏散环境。当火源强度过高时,可采用全面排烟的方式以及站台加压送风的方式来改善站厅层火灾人员疏散环境。站台层发生火灾时,随着火源强度增大和火灾发生时间增加,出现烟气涌入站厅层现象,回型环绕楼梯口现象尤其明显。楼梯跨层连接的多层地铁车站其结构有利于保持气压平衡,相邻非着火层送风对着火层排烟效果影响主要集中体现在火灾发生初期阶段。