目前,我国高铁战略是我国重大的国家战略,高速铁路的开通提高了区域经济总量,加强了各区域间的经济联系,缩短了各个区域之间的距离,打破了原有的产业结构,从而提高人民生活质量。从总体上看,高速铁路的开通极大的促进了我国经济社会发展,但是不同城市的发展程度、等级不同受到高铁的影响的内容、方向与程度也不相同,例如区域经济圈中的非中心城市,高铁的开通虽然起到了对经济的促进作用,但是也产生了一定的负面影响。通过阅读与整理国内外相关研究文献,发现有关高铁对区域经济圈产生的正面效应的研究相对较多,对负面效应的研究较少。为能全面、客观的了解高铁的开通对区域经济圈非中心城市发展产生的影响,本文从区域经济学与产业经济学角度出发,结合点轴理论、产业集群理论、梯度推移理论等作为理论基础,探究高铁对区域经济圈非中心城市的经济社会发展产生的正面与负面的效应。通过建立高速铁路经济评价指标体系,将指标分为三级,一级指标为非中心城市经济评价指标,从各方面影响出发,运用不同构建方法挑选具有系统性、可操作性、相对独立性等特点的指标,建立综合高速铁路经济评价指标体系,为后续实证奠定了重要基础。实证分析中,以汉宜铁路为例,借助stata通过平行趋势检验后,建立DID双重差分模型,分别讨论了汉宜高铁的开通对沿线非中心城市的GDP、产业结构、城市化发展水平产生的影响。最后引入引力模型中绝对经济联系强度指标Rij,对武汉中心城市与汉宜铁路沿线非中心城市的经济联系强度进行测量。研究表明,高铁的开通促进了非中心城市的经济发展,加速了区域经济一体化进程,并且拉近了武汉与周边非中心城市的距离,形成了以武汉为中心的“1-2小时经济圈”。但是同时也抑制了非中心城市第三产业的发展与城市化建设的进程。非中心城市应充分利用高速铁路带来的正面效应,客观看待高铁产生的负面效应,发挥自身比较优势。