城市交通拥堵已成为制约城市进一步发展的重要因素，认识交通拥堵产生的机理是缓解、预防和治理交通拥堵的必要条件。掌握交通拥堵产生、传播和消散的规律，有利于制定科学合理的城市规划和交通管理措施，有助于城市的高效运转，实现城市的可持续发展。本文以实际路网的常用形态——方格网式为基础，构建级配路网和匀质路网，以元胞传输模型(CTM)为工具，综合考虑路网级配和交叉口动态信号控制，建立城市交通网络运行模型；从定量分析的角度研究级配路网和匀质路网的拥堵特性，并以交叉口间距和自由流速度为影响因素对级配路网和匀质路网进行了敏感性分析；最后从节点改善和线路改善的角度研究了拥堵消散控制策略对级配路网拥堵特性的影响。通过上述研究得到了以下一些结论：（1）级配路网较匀质路网更容易产生交通拥堵，级配路网的拥堵瓶颈主要集中于干路，其拥堵规模增加的速率高于匀质路网。当交通需求较小时路网拥堵规模大于匀质路网；当交通需求较大时，级配路网拥堵规模小于匀质路网，表现出了较好的疏解拥挤交通流、抵制路网拥堵的能力。因此对于交通需求较小的区域，宜采用不分级或者分级少的路网；对于交通需求较大的区域，宜采用道路等级构成合理的路网。（2）对于匀质路网，在一定交叉口间距条件下，存在最佳自由流速度，过高或过低均会导致更大规模的交通拥堵。对于级配路网，低自由流速度路网的拥堵规模较小，拥堵产生时间延后，路网运行效率衰减较小。（3）无论是进行节点改善或是线路改善，都不能单纯的只考虑节点或线路本身，应综合考虑上下游线路通行能力、交通需求等因素的影响，如此才会达到改善网络拥堵的目的；否则，只会造成拥堵的后移和路网运行状况的恶化。