精确的车身动力学模型对优化整车的振动与噪声(NVH)性能及耐久疲劳性能有重要意义。但是精确的车身有限元模型单元数目庞大,动态响应计算需要消耗巨大的计算资源,导致计算效率低甚至计算无法完成,且实时性难以保证。模型减缩能够减少模型自由度数目,同时控制精确度下降,从而完成高效计算。在某大型汽车公司横向课题“基于减缩技术的整车振动动力学模型建立及应用”的支持下,以某商用车整备车身为研究对象,运用模型减缩理论和方法,开展了减缩技术及在车身动力学分析中的应用研究,主要研究内容和成果如下:1.阐述模型减缩理论,通过多种减缩方法对比,确定将Guyan和IRS方法应用于整备车身模型实施减缩;2.建立整备车身有限元模型,依据初步的模态分析结果对模型进行修正,以抑制局部模态,突出整体模态。并进行模态分析,用于后续减缩模型的对比;3.应用Guyan和IRS方法分别建立车身动力学减缩模型,建模过程包括:提取刚度及质量矩阵、选择主自由度、编制及优化减缩程序;从模态属性和动态特性两个方面考察所建立减缩模型的精确度。结果表明IRS减缩模型的精度较高,可以用来代替原模型进行长时间的动态响应分析;4.提出二次减缩方法,即在减缩模型的基础上再次进行减缩,规避大型矩阵的迭代来提升减缩效率。通过对比分析得出结论:相同减缩比例下,二次减缩的结果远比一次减缩精确;同等精度下二次减缩技术可得到比一次减缩自由度更小的等效模型,利于快速完成计算。运用模型减缩方法将整备车身有限元模型降阶,最终得到等效减缩模型,提高了计算效率,并从模态特性和动态特性等角度验证了模型精度。论文研究工作是整车振动模型开发的重要环节,为以后车辆的设计开发提供一定的理论参考和工程指导。