船舶推进系统是船舶动力装置的重要组成部分,直接关系到船舶的正常航行。船舶建造过程中,对船舶轴系进行合理校中计算、通过调整轴承位置的高度使轴承负荷合理分配,是推进系统在船舶整个营运过程中安全性的重要保障。船舶轴系的各轴承中,尾轴后轴承负荷无法直接通过顶举法测量,也无法对轴承和轴颈接触面进行检查,其状态无法直接评估。近年来,船舶尾轴承高温和异常磨损事故在新造船中时有发生,究其原因,多为极端恶劣海况全速运行时或大舵角时轴套的局部负荷或端部负荷超过承载能力导致油膜破坏而引起的。因此,有必要对尾轴后轴承局部对中进行研究。本论文从轴系校中的复核计算和轴系实船安装、测量与调整两个方面入手,对尾轴后轴承的局部负荷分配(局部对中)进行了研究。针对两种不同船舶轴系,对轴承负荷测量和轴系的安装过程的关键点进行监控和分析;根据现场测量得到的相关数据,对尾轴后轴承局部负荷的分配进行计算和分析,以提出更实际的测量和调整其前端前尾轴承或中间轴承的方法,为进一步优化设计提供准确数据。通过测量得到的轴承负荷的变化情况来验证轴系计算时边界条件的简化是否合理,并确定轴系上的负荷分配在不同船舶吃水改变的外在条件下能否满足要求,让轴系计算和实际测量形成闭式螺旋上升的循环过程,使得尾轴承和中间轴承负荷位于更加合理的负荷区间。论文研究中,主要改变的边界条件是尾轴后轴承的支点位置和支点数,不仅按常规做法把轴承简化为单支撑点,而且进行了多支撑点的简化;计算出不同支撑点时各轴承的负荷和轴承影响数等,并通过其与实际船舶测量的负荷和轴承顶升率进行比较,选择较为合理的边界条件下的计算状态进行船舶轴系校中计算;明确了船体变形和轴承高度改变时轴套局部负荷的分配变化趋势。由于大多数国内船厂仍然采用顶举法来测量可见轴承的负荷,所以本文同时对测量时顶举中轴承的负荷变化情况进行了研究。本论文对比不同船型的设计和现场安装情况,对影响轴承位置高度和尾轴承斜度的各个关键步骤进行把控和分析,找出并分析了影响安装和测量误差的因素和原因;通过对尾轴局部负荷的计算和分析,对比尾轴后轴承不同支撑点时尾轴轴承负荷相应的变化趋势,为进一步优化设计提供准确数据;根据每一测量状态选取较为合理的轴承负荷范围区间,并通过对首制船舶更多的不同工况进行测量和复核计算,为后续船舶相应的校中状态给出更合理地轴承负荷范围,提出更实际的测量和调整方法,使尾轴承负荷更合理分配。试航中所有船舶轴系运转状态良好,测量得到的轴承负荷与首制船一致。