购车意向是车辆拥有决策的核心出发点,而私人小汽车的拥有权又是影响个体出行选择行为的重要中介因素。青年群体作为未来购车的主力人群,其购车意向的变化关系着城市机动车保有量的变化,进一步影响着城市的流动性、宜居性和可持续发展。当前在我国共享出行空前繁荣的环境下,网约车为人们提供了有效的私家车替代服务,探讨其对青年群体购车意向的冲击和相关因素的影响机理对于未来城市交通需求的分析以及规划管理策略的调整至关重要。本文以18-35岁的青年群体作为研究对象,基于社会心理学中计划行为理论的既有框架,结合消费者行为理论和感知风险理论对其进行合理扩展,考虑网约车条件下的外部交通环境对青年人群购车意向的影响,新增网约车感知服务质量、公共交通感知服务质量和感知风险三个潜变量进行研究。根据理论变量的相关关系提出基本假设并设计了调查青年群体购车意向影响因素的李克特五级量表,在正式调研后获得有效样本457份;进一步利用结构方程模型构建青年群体购车意向模型,经过适配度检验和模型修正,得到变量间的路径影响效应及荷载重要性;由于不同生命周期阶段的子群体对外部交通环境的感知存在差异,因此通过典型相关性分析和多群组分析,进一步探究了社会经济变量与目标潜变量的相关关系,以及人口统计特征和网约车使用特征对于理论模型路径影响效应的调节作用。基于以上研究工作,本文得出以下主要结论:(1)在青年群体购车意向的抑制效果上,提升网约车服务的单位价值不如提升公共交通或是推行相关交通需求管理措施来的更为显著,而对于车辆拥有的态度是联系这些外部环境和购车意向的关键中介变量;(2)青年群体在使用网约车和公共交通服务时最看重便捷性,在感知购车所带来的风险性时受停车环境和限行限号政策的影响较大,强化这些方面有助于间接抑制其购车意向;(3)青年群体的个人及家庭收入水平、家庭人口数与购车心理(态度、意向等)呈显著正相关,而年龄、家庭年收入和网约车使用特征对于购车意向因素间的影响效应具有显著的调节作用,这有助于我们根据群体的生命周期、收入层次等方面提供针对性的交通服务或需求管理措施。