在“一带一路”建设中,设施联通是优先领域,是提高贸易投资便利化水平,建立高标准自由贸易区网络的重要支撑和依托,其进展事关“一带一路”建设全局。而交通基础设施联通是设施联通的核心部分,也是实现“一带一路”愿景的基础支撑。交通基础设施建设能加速实现运输便利化,提升国际国内道路通达度,减少运输成本和货物过境时间,从而促进区域间的贸易往来,推动各区域的经济发展。因此,中国和“一带一路”沿线国家应以交通基础设施联通为重难点和突破口,逐步形成连接亚洲各次区域以及亚欧非之间的交通基础设施网络。在此背景下,本文探究“一带一路”交通基础设施联通的经贸效应。首先以间接测度法测度的贸易成本代表运输成本,利用回归分析考察“一带一路”沿线铁路、公路、港口三种基础设施联通的运输成本消减效应,得出各种交通设施的运输成本影响系数;其次全面梳理“一带一路”六大经济走廊的三种交通基础设施的在建项目和规划项目,依据设施类型、长度、新增或扩建赋予不同的权重,结合之前所得到的运输成本影响系数,构造六大经济走廊交通基础设施联通的运输成本消减指数;最后将该指数引入包含贸易运输成本(国际运输部门)的全球贸易分析模型,以在建项目和规划项目完成作为设施联通的上限和下限,模拟预测“一带一路”六大经济走廊交通设施联通对沿线各国的经济、贸易和福利水平的影响。研究发现:(1)依据2008-2017年的经验数据,“一带一路”沿线港口、铁路、公路设施联通降低了沿线国与中国间的运输(贸易)成本,运输成本影响系数依次为0.185、0.119、0.083,即港口的作用最大,其次是铁路、公路。(2)“一带一路”六大经济走廊交通设施建设已取得一定成果,但进展差异显著,按在建项目完成计算的联通度提升的运输成本消减指数,中蒙俄、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、新亚欧大陆桥、中巴、孟中印缅经济走廊依次为4.17、3.46、3.43、3.35、1.85、0.72;按所有项目都完成计算的联通度提升的运输成本消减指数,依次为6.35、5.41、5.32、3.58、3.77、3.55。两组指数中,孟中印缅经济走廊差别较大,这是因为该走廊多数项目仍处在规划和拟议中。(3)交通设施联通将显著促进中国和六大经济走廊的GDP、进出口及国民福利的增长。当所有交通项目完成,六大经济走廊全部实现联通,中国的GDP、进出口额、福利分别增长1.16%、15.41%、7.98%和2641亿美元;在六大走廊中增长最多的中国-中南半岛经济走廊,四项指标分别增长12.38%、17.39%、14.63%和1128亿美元。尽管美国等域外国家会因“亚欧大陆互联互通”而受损,但世界总体的福利仍然会有显著提升。(4)“一带一路”交通设施联通,中国-中南半岛经济走廊受益最多,而孟中印缅经济走廊仅在拟议和规划的交通基础设施项目均建成后,才会明显受益。此外,六大经济走廊同步推进的联通对沿线国家和中国产生的经贸和福利效应要远大于单一经济走廊联通的情形。