当今国内游艇市场的迅速发展,国际海事组织(IMO)即将出台的《船上噪声等级规则》修订草案,海防舰艇声隐身都对船舶的振动和噪声问题提出越来越高的要求。船舶振动和噪声控制也更加注重在设计阶段就着手声学设计。统计能量分析(SEA)是声学设计的重要手段之一。本文针对SEA关键参数之一耦合损耗因子(CLF),以高速船典型节点为研究对象,采用有限元仿真计算与功率输入法相结合的方法展开了研究分析,主要研究内容和结论如下：(1)以计算CLF的阻抗法为基础,推导出一种CLF有限元数值计算法。并运用此数值计算法研究了高速船典型节点的CLF值。具体得如下结论：当激励在水平板,T型节点的垂直板从钢质变成铝合金时,水平板间的CLF值约减小0.001～0.002,水平板到垂向板的CLF约减小0.003；钢-铝过渡接头相当于焊接加强梁,在中低频域,它加强了两水平钢质连接板的耦合作用,而减弱了水平钢质板与垂向铝合金板的耦合作用,到高频域,作用不明显；钢-铝过渡接头的厚度增加,T型节点的CLF值减小,但并不呈线性关系,会有一个极限值。(2)运用功率输入法PIM对高速船典型节点的CLF进行测量,发现仿真计算值与实验值吻合的较好,本文提出的CLF数值计算方法是可信的。(3)最后运用VA One软件对高速船典型节点进行分析研究,所得结论与仿真结果不谋而合。并用仿真计算得到的CLF修正VA One软件计算的CLF值,对高速船上层建筑进行噪声预报,分析修正CLF前后结果发现仿真计算的CLF值在1000Hz以前,比VA One计算值偏大；1000Hz以后,仿真值更接近实际值。