当前,中国区域经济发展进入新时期,以经济区、城市群和都市圈建设为代表的区域协调发展战略正在渐次铺开,推动着区域经济发展的质量、效率和动力不断革新。在这一过程当中,中心城市或地区的引领带动作用愈加得到凸显,各地纷纷加大力度培育经济增长极,期望借此形成推动经济发展的强大动力源,实现区域整体发展水平的跃升。在这一背景下,河南省正顺应时代发展大势,依托郑州航空港区这一国家战略的大力推进,奋力突破长久以来困扰自身的“区位刚性”和“能力陷阱”,努力实现区域经济协同升级和高质量发展。因此,从区域联动和协同发展的角度出发,探索郑州航空港区与河南省18地市的相互作用关系,明确航空经济对区域经济的作用方式和影响能力,对于郑州航空港区更好地发挥区域核心增长极的功能,提升对河南全省经济发展的引领带动能力,具有一定的理论价值和实践意义。本文以郑州航空港区与河南省18地市作为研究对象,应用区域经济学、经济地理学和协同学的理论和方法,探索2013-2018年航空港区与各地市的空间关联和协同发展状况。文章首先对国内外的相关文献进行梳理,在此基础上对航空经济理论进行发展和深化,并突出了航空经济的区域特性。随后通过构建相关模型和指标体系,对郑州航空港区与河南各地市的空间关联度进行测算,根据测度结果和地区实情分析空间关联的性质和方式,明确郑州航空港区在河南省内经济辐射的空间格局。而后根据空间关联性的研究结论,构建协同度评价模型和指标体系,从协同发展的角度进一步探索航空港区与各地市的相互作关系,并对影响协同发展的障碍因素进行了分析。最后,根据本文的研究结论,从多个方面提出了一系列对策建议。本文的研究结果表明:经过六年的高速发展,郑州航空港区同河南省各地市的空间关联度有了较大幅度的增长,对各地市的经济指向性愈加明显,经济辐射覆盖范围在逐年向外扩展。但是航空港区与不同地市的空间关联度差异较大,经济辐射范围集中在航空港区周边地区,对临近和偏远地市差异化的经济辐射可能会拉大地市之间的发展差距,加大区域发展的不平衡。进一步探索航空港区与各地市发展的协同性,发现2013-2018年,郑州航空港区与河南省各地市发展的协同状况整体良好,除安阳外,航空港区与各地市在2018年都达到了高度协同的状态,航空港区没有明显地加剧区域发展的失衡。这其中的原因在于航空港区对区域经济的影响能力和带动能力目前还比较有限,对各地市经济增长的推动作用并不明显。研究还发现,航空港区对个别企业(富士康)的过度依赖、自身制造业高端化发展不足以及河南省产业的外向度不高,是现阶段影响航空港区与河南省各地市协同发展的主要障碍因素,而这些问题的改善将会是一个长期的过程。