船舶核动力装备空间体积有限、运行时升降负荷频率较高且范围较大,变工况控制策略对于负荷的平稳过渡具有重要作用。本文针对某二回路系统变工况过程控制特性进行了仿真研究,并对一二回路功率不匹配情况下的蒸汽排放特性进行了仿真研究。本文针对某船舶核动力二回路系统,基于GSE仿真平台建立系统的仿真模型及相应的控制模型,并通过设计参数对仿真模型进行校验修正。制定了两种变工况控制策略:一回路平均温度法与切换控制法,控制切换点分别选取主汽轮机负荷55%、50%及45%,进行不同控制策略及不同切换点的升降负荷仿真;制定不同的蒸汽排放控制策略:控制一回路平均温度、控制主汽母管压力以及两种控制方式相结合的控制策略,对蒸汽排放过程进行仿真研究。不同控制策略升降负荷仿真结果表明:与温度控制方案相比,控制切换方案对冷却剂平均温度、蒸汽发生器液位、堆功率及蒸汽发生器产汽压力扰动较大,稳定时间较长,控制切换方案低负荷时冷却剂平均温度、堆功率及蒸汽发生器产汽压力皆小于温度控制方案,对系统的设备寿命及经济性有更好的优越性。不同切换点升降负荷仿真结果表明:选取的切换点对应的汽轮机负荷越低,对系统参数的扰动越小。其中,冷却剂平均温度、蒸汽发生器液位、反应堆功率及蒸汽发生器产汽压力波动幅度及稳定时间依次减小。说明切换点负荷越小,越有利于系统的稳定运行。蒸汽排放系统动态仿真结果表明:温度模式下蒸汽排放阀门响应较快,调节初期对于一回路平均温度及主汽母管压力控制效果较好,但排放阀门关闭后主汽压力会出现二次上升,而压力模式在调节过程中一回路平均温度及主汽母管压力超调量较大,但可以有效防止主汽压力的二次上升;综合模式能快速响应一回路冷却剂温度,又能有效抑制主蒸汽压力过高;压力模式下系统经济性优于温度模式与综合模式。