相比于传统发动机汽车,新能源汽车行驶过程完全无排放,节能环保,是当前汽车行业主流的发展方向。作为当前新能源汽车主流动力来源的动力锂离子电池,其具有能量密度高、循环寿命长等优点。不过,锂离子电池在放电过程中会释放大量的热,这会影响到电池的使用性能和循环寿命。更有甚者,如果电池产生的热量不能得到及时转移导致热量积聚,还可能会引起电池自燃、爆炸等安全事故的发生,严重危及驾乘人员人身安全,所以对动力锂电池组开展热管理研究是非常必要的。针对新能源汽车动力电池,本文设计了基于扁平热管的多种冷却结构,对比确定了电池冷却性能最佳的热管应用形式。在此基础之上,对其进行了具体部件单元的结构优化,并对优化后的结构进行了冷却系统运行参数影响探究,主要内容与结论如下:（1）搭建了电池特性测试及其冷却系统性能测试实验台架,设计了基于扁平热管的电池冷却结构,并针对单体电池进行了冷却测试。与自然对流和液冷相比,基于扁平热管的冷却结构具有较好的电池冷却效果,在电池起始温度及冷却水入口温度为35℃时,连续充放电循环中的电池壁面最高温仍只有38.6℃。（2）对电池内阻进行了实验测试,通过实验等方式获取了电池及热管的热特性参数。利用UG进行冷却系统三维模型建立、通过STAR-CCM+进行网格划分、最后导入Fluent中建立仿真模型并计算,并通过实验验证。（3）利用仿真计算的方式探究了基于扁平热管的五种电池冷却系统,包括基于空气冷却的风冷槽冷却、翅片风冷槽冷却,基于液体水冷却的液冷板冷却、液冷槽冷却、翅片液冷槽冷却。虽然在同等冷却系统运行条件下,液冷板冷却的电池壁面最高温要比翅片液冷槽冷却时高出0.76℃,但综合考虑到其占用冷却空间较小,且无漏液隐患,最终确定其为热管在电池冷却系统中应用的适宜形式。（4）针对液冷板冷却结构首先作了热管数量的优化工作,随后对冷却水入口温度的影响进行了相关探究。最后,针对于高倍率放电情况进行了冷却分析,2C倍率放电时电池壁面最高温仍被控制在30.98℃以内,表明本结构能满足电池高放电倍率下的冷却需求。