汽车的操纵稳定性包括汽车的操纵性和稳定性两个方面，是指汽车对驾驶员的操纵（如转向、加减速等）以及外界扰动（如路面不平度等）的响应。在汽车设计定型之前，对整车进行仿真分析，精确预测悬架系统的特性以及整车的操纵稳定性，识别出设计过程中的设计风险，对于缩短汽车的研发周期以及节省设计成本具有重要意义。本论文采用多体系统动力学分析的理论及方法，围绕某越野型SUV整车的设计研发项目，运用整车的三维数模，建立了参考车及设计车的前后悬架仿真模型以及整车动力学仿真模型，并通过参考车仿真结果和试验结果对比分析，进行了模型论证，验证了仿真模型的正确性。开展了参考车和设计车多工况仿真，分析了前后悬架四轮定位参数的变化，侧倾性能以及纵倾性能。建立操纵稳定性数学模型，讨论了相关参数的变化规律。根据国标相关法规，对参考车和设计车进行整车操纵稳定性仿真分析。仿真结果及对比分析表明，设计车的稳态响应优于参考车，设计车和参考车的稳态响应以及瞬态响应均达到国标要求，具有良好的操纵稳定性。