“高铁外交”作为中国走出去的新名片，充分彰显了中国高速铁路技术的实力及规模，中国已然成为当今世界高速铁路发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家。牵引供电系统作为高速铁路的关键部分，其安全、可靠、经济运行对高速铁路运输起着决定性作用。我国已建及在建的高速铁路均以远期运量设计而成，但在运营初期，其运量普遍偏小，导致供电设备容量被闲置，不利于系统运行的经济性，而高速铁路的电分相问题也一直制约着其运行的安全性及经济性。若能在牵引变电所内采取相对简便易行的措施，综合性的改善上述问题，那将是最好的选择。　　首先，结合京沪高速铁路项目，基于对其牵引负荷实测数据的计算分析，具体的指出了当前运行存在的问题，由此提出了两种牵引变电所的改造方案，旨在综合性的改善现状，以较小的代价有效的提高高速铁路运行的安全性及经济性。　　其次，基于日本模式及法国模式的全并联复线AT供电网络的电气分析及在Matlab/Simulink中依据高速铁路实际参数搭建的系统仿真模型，考虑机车不同追踪间隔及位置的情况，对两改造方案下的关键供电指标之一的牵引网电压水平进行了校验。接着利用负序电流的通用表达式及其与三相电压不平衡度间的比例关系，基于牵引负荷的实测数据对两改造方案下的另一关键供电指标，即三相电压不平衡度进行了校验。再者，又校验了改造方案二下高速铁路牵引变电所两供电臂上的接触网载流量。再次，利用牵引变压器温升及寿命损失的计算模型及方法，基于牵引负荷实测数据计算分析了两改造方案下的牵引变压器温升及寿命损失，从该角度出发校验了两改造方案下牵引变压器的容量。校验结果表明两改造方案均具备极佳的可行性，可有效的减少电分相数量并提高供电设备的容量利用率。　　最后，在探讨了两改造方案的可行性后，从电费变化角度分析了两改造方案的经济性，并提出利用分段供电及测控技术有效提高系统运行的可靠性。