近年来,地铁交通系统快速发展。地铁车厢内人员密集,隧道空间相对密闭,地铁安全问题成为人们关注的重点。因火灾引起的安全事故是发生概率较高的灾害事故之一,而火灾事故中,烟气又是导致人员伤亡的重要的因素。那么火灾发生后,及时排出隧道内的烟气并控制烟气的蔓延速度显得尤为重要。当列车车厢中部着火时,半横向排烟方式可以在火源附近集中排烟,以免于大部分乘客被烟气湮没。综合考虑,半横向排烟是较为理想的排烟方式。在实际隧道中,有很多种不同高度的隧道,那么列车在不同高度隧道中行驶时,就会形成不同的阻塞比,排烟效果会随着阻塞比的变化而变化。由于受地理环境的影响,隧道中往往存在坡度,坡度对烟气流动的影响不可忽略。本文分别考虑了三种发生火灾时可能存在的情况,在无坡度隧道内列车中部发生火灾的情况、具有坡度的隧道内无列车存在时发生火灾的情况、在有坡度隧道内列车中部发生火灾的情况。利用FDS火灾动态数值模拟软件针对每一种情况,建立地铁区间隧道模型进行数值模拟并分析。第一种情况下,建立了同一列车在三种不同高度的隧道内发生火灾的模型,此时形成三种不同的阻塞比,研究了排烟风速和排烟口开启个数对半横向排烟效果的影响。比较不同阻塞比下,排烟风速和排烟口开启个数对排烟效果的影响。第二种情况下,设置了1%、2%、3%三种坡度,建立了无列车存在下区间隧道内发生火灾的模型。研究了采用自然排烟、半横向排烟时,坡度对排烟效果的影响。排烟口的位置及排烟口开启个数对有坡度隧道内半横向排烟效果的影响。第三种情况下,综合前两种情况的研究结果建立了在有坡度隧道内列车中部发生火灾的模型,研究了不同阻塞比下,坡度对排烟效果的影响。