本文在实地调查城市道路交叉口沥青路面的剪切损坏特征的基础上，根据我国高等级沥青路面的典型结构，建立了移动荷载作用下半刚性基层沥青路面动态响应的三维有限元分析模型，对汽车匀速行驶及制动情况下路面的动态响应进行了仿真分析。然后从生产实际出发，根据沥青混合料拌和设备的工艺流程，以逐级嵌挤密实级配为目标，通过单粒级矿料的振动嵌挤填充试验，再根据现有集料的筛分结果和体积法设计原理，利用VB语言编写出了多级嵌挤密实级配矿质混合料配合比优化设计程序MSSF1．0，应用该程序结合实际工程对矿质集料的配合比进行了设计，并将设计结果与规范推荐的级配中值进行了对比分析。主要研究结论如下： ⑴调查发现交叉口等受力复杂区域沥青路面主要病害现象依次为推挤、拥包、车辙、裂缝等。 ⑵与静力计算结果相比，汽车匀速行驶会使结构层竖向最大位移、竖向最大压应力、水平最大拉应力、竖向最大剪应力及水平最大剪应力有所减小，且减小的幅度与行驶速度基本成正比关系，当速度由0增大到120km/h时，上述各项指标可减小8～16％。 ⑶水平力系数对结构层最大竖向位移、最大竖向应力及最大竖向剪应力的影响不大，但对最大水平拉应力和最大水平剪应力的影响非常显著。 ⑷在汽车刹动的情况下，随着水平力系数及轮载的增大，路面结构的最大拉应力和最大水平剪应力显著增加。此时，如果仍采用静力模式计算，结果会和实际情况相差很大。 ⑸汽车匀速行驶及制动时，竖向最大压应力均出现在沥青上面层。 ⑹汽车匀速行驶时最大水平剪应力出现在沥青面层与半刚性基层的结合部，而在制动过程中最大水平剪应力则出现在中面层附近。 ⑺汽车制动时，上面层所受到的水平拉应力及水平剪应力最大，到达半刚性基层底部时已衰减得很小。 ⑻所开发的多级嵌挤密级配矿质集料配合比设计程序MSSF1.0结构清晰，计算原理科学合理，所设计出的级配能够充分体现集料嵌挤—填充的特征。