随着我国国民经济的快速增长以及我国在公路铁路等交通道路建设领域的投资力度持续加大,与之密不可分的桥梁建设也发生了突飞猛进的发展。桥梁施工的影响因素有很多,不只包括技术、工具以及环境,还往往受到地域地形的影响如需跨既有线路、河道不能影响运用的交通线路的情况下,桥梁施工会面临很大的限制。但转体施工的出现很好的解决了以上难题,由于转体施工这种施工方法对跨越复杂地形地域及既有交通线的适应性较强,且施工过程中安全快捷节省工期故而能够发挥很大的优势,所以转体施工方法具有非常广阔的运用前景。本文研究对象是预应力混凝土T形刚构转体梁桥的施工,通过对实际接触的工程实践郑州快速路跨越陇海铁路大桥转体施工(70+70)米T形刚构转体施工成桥线形影响因素,作了很多试验分析研究。所做的工作主要有:首先,根据郑州快速路跨越陇海铁路大桥的结构特性及每一个施工阶段的特点,运用有限元软件MIDAS、ANSYS对该T形刚构转体桥梁做了详细的有限元仿真,保证转体T构线形一直处于安全可靠的控制范围内,从而为T构转体的顺利进行及其合拢精度提升作了充足的工作,最终合龙后梁体线形能够满足设计规定,这也充分说明本文对转体监控的精准把握。其次运用球铰转动不平衡力矩的方法完成称重实验,然后通过计算实验数据得到左幅桥以及右幅桥的不平衡力矩和偏心距,从而计算所需配重值,通过对梁体进行合理配重保证了该T构梁桥的安全转体,并总结分析了称重方法的优缺点。本文还分析了预应力损失以及球铰变形对落架阶段主梁线形的影响,首先考虑预应力损失理论以及建立不同预应力损失程度的有限元模型,进而得到了不同程度预应力损失下桥梁的走势以及落架阶段实测值与设计计算值挠度差异的原因;通过对转体过程中球铰变形的理论分析和模型模拟得到了球铰变形对桥梁线形的影响及球铰接触面竖向应力分布表现,从而为T构顺利转体提供了保障。本文又分析了温度影响对桥梁线形的影响,并提出了用来消减温度对桥梁线形影响的基准标位法,通过基准标位法对1#段及2#段标高值的调整,合龙后测得梁体实际线形与理论线形符合程度较好,这也有力的证明了基准标位法对于消减温度效应对线形的影响起到很大的作用。本篇论文又在最后一章具体计算分析徐变作用对成桥之后梁体线形具体的影响并详细的介绍了混凝土徐变计算理论以及徐变计算模型,通过对不同模型的对比研究找出最适宜模型的选择方法,通过对桥梁的实测值与理论值相比较,得出该徐变模型计算出的标高值准确合理,其精度能够满足要求。