我国幅员辽阔、公路网发达,截至2014年末,我国已通车总里程达到450万公里,又是世界范围内山洪泥石流灾害高发区,约24%路段公路洪灾频发,灾情严重。我国主要处于亚热带气候且山区及丘陵较多,夏季降雨量丰沛,为山洪、泥石流等地质灾害的孕育提供了内在和外生条件。山区公路大多沿着河流依山而建,沿河路段地质条件较为复杂,因此沿河公路地质灾害频发以及公路洪灾时常发生。目前,公路水毁灾害的防灾减灾工作已引起公路建设与养护管理的高度重视,然而,迄今仍停留在公路主管部门在汛期突击检查、水毁灾害出现后按照一般建设工程程序进行灾害治理的被动防治状态,灾害治理技术针对性不强,缺乏受灾路段应急抢修相关技术,不能满足区域经济建设及国防战备安全迫切需求,也是顺应当前的“一带一路”国家战略而亟待解决的关键问题之一。本论文针对沿河公路水毁断道应急修复这一重大社会公益性科技问题,采用现场调查观测和结构工程学等研究手段方法,提出“路基缺口组合式桥梁”、“路基冲失段锚拉框架结构”和“钢筋混凝土路面板悬空段应急抢修技术”三种沿河公路水毁断道灾害的应急修复技术,并对应急修复技术进行了结构稳定性分析,以此对沿河公路水毁断道应急修复技术进行了较为深入的研究,为求在实际抢险救灾中能投入使用,以保障人民生命财产安全。获得如下成果:(1)针对路基缺口灾害的“路基缺口组合式桥梁”应急修复新技术,应用超静定结构力学方法,建立了组合式桥梁内力计算方法,提出了该技术的施工方法;(2)针对路基冲失断道的“路基冲失段锚拉框架结构”应急修复新技术,采用力学方法,建立了应急锚拉框架结构框架横梁、斜支撑结构内力计算公式和锚固钢绳稳定性计算方法,提出了该技术的施工方法;(3)针对钢筋混凝土路面板悬空段加固新方法,建立了悬空钢筋混凝土路面板弯矩、路面板最大允许悬空宽度及锚固钢绳拉力计算公式,提出了该技术的施工方法。