随着我国城市规模的日渐增大,城市轨道交通系统已成功开行速度快、轴重大的120km/h的A型地铁车辆,速度的提高和轴重的增加所引起的车辆轮轨垂向、横向相互作用问题非常突出。低的轮轨垂向、横向动力作用,可保证车辆垂向和横向的运行平稳性和脱轨安全性,改善车辆与轨道系统的冲击、疲劳、损伤,使地铁车辆运输系统长期处于良好状态而高效运转,故低动力作用一直是车辆设计的追求目标。本文根据120km/h A型地铁车辆及实际运营线路特点,从车辆/轨道相互作用整体系统的角度,基于车辆-轨道耦合动力学模型及理论,应用SIMPACK动力学分析软件,分析轨道的整体刚度和阻尼、以及地铁车辆的结构、悬挂参数对轮轨动力作用的影响规律,据此提出实现该型地铁车辆的轮轨低动力的措施,并提出更为合理的部件参数范围,供城市轨道车辆设计者参考,分析结果表明：轨道参数中,轨道整体垂向刚度对轮轨动力作用影响最大,整体横向刚度、轨道垂向阻尼次之,轨道横向阻尼基本不对轮轨动作用力产生影响。轨道垂向刚度同时影响轮轨垂向、横向动作用力,且影响幅值偏大,在维持钢轨稳定性前提下降低扣件垂向刚度,可同时降低轮轨垂向、横向动力作用；轨道整体垂向阻尼增大时对于降低轮轨垂向力P1、P2及轨道垂向加速度均有明显的改善作用；轨道整体横向刚度的增加会直接加剧轮轨系统的动态作用和轮轨间磨损,对车体的横向平稳性则没有影响。车辆结构参数和悬挂参数中,轮轨动作用力的主要敏感参数有：簧下质量、一系轴箱螺旋弹簧垂向刚度、一系转臂节点纵向与垂向刚度、一系垂向减振器阻尼。簧下质量的减小可显著降低轮轨垂向、横向动作用力。一系轴箱螺旋弹簧垂向刚度主要影响高频作用力P1,一系轴箱螺旋弹簧垂向刚度增大使P1明显下降,此外,它对轮轨横向动力作用有一定影响,且其值过大会导致轮轨横向动力性能恶化。保证车辆横向稳定性前提下降低转臂橡胶节点纵向与垂向刚度可改善轮轨横向动力作用。在一定范围内增大一系垂向减振器阻尼,可以有效的降低高频力P1,并维持低频力P2在较低水平；过大的垂向减振器阻尼则引起低频力P2迅速增大,导致垂向轮轨作用恶化。二系悬挂参数主要影响车辆的乘坐舒适性,对轮轨垂向、横向动力作用仅有轻微影响。