随着全球经济的快速推进,船舶航运业迅猛发展,船舶运载量大幅提升,船舶日益大型化,船舶功率不断增加,传统的设计理念“多拉快跑”在人们的观念中根深蒂固,船舶因此所造成的温室气体排放问题也随之加剧,能源和排放的支出迫使航运公司重新考虑起船舶的发展方向。为了从船舶设计的源头来控制CO2的排放,IMO提出了船舶能效设计指数EEDI的概念和计算方法,并通过MEPC多次会议的讨论,将船舶能效部分加入到MARPOL公约附则Ⅵ中以强制实施船舶节能减排。关于EEDI本身,本文参阅历届MEPC相关文件对其计算公式做了详细介绍,并解释了计算原理和指数的意义。同时EEDI基线作为指数值的基准,其公式及确定方法也被一一介绍。考虑我国船舶整体能效设计水平低于国际发达国家水平,为应对EEDI强制实施在即,以达到合理平缓逐步提高我国船舶能效技术水平的目的。本文以我国现有营运船舶为基础,调研采集中国船级社记录在库大于400总吨,1990年至2010年船舶相关参数。运用离散思想,将不同船型船舶整体按载重吨离散成各个小吨位区间,并对每一小吨位区间内船舶数据进行数据处理,提出可满足不同控制要求的船舶EEDI基线限值方法。并在基线拟合的基础上,进一步提出可满足不同控制要求的船舶EEDI衡准基面限值方法。EEDI强制实施在即,本文提出的可适应不同控制要求的船舶EEDI(?)值确定方法为我国相关部门提供了参考。最后特别编制了EEDI计算程序,以便船东在出任务书时,设计者在初步设计阶段可以用于初步估计目标船舶的EEDI,观察其是否能满足EEDI强制实施后的新规范要求。