现如今,加筋土挡墙已广泛应用于铁路、公路及水利等各类土建工程中去,但加筋机理以及理论研究方面仍落后于工程实际,因此在土木工程应用领域中,抑制填土的局部变形,减少挡墙水平位移,提高加筋土挡墙的整体稳定性仍是岩土工程中一个十分重要且具有重要意义的课题,本文以新建成昆铁路德昌西站二级加筋土挡墙为例,对加筋土挡墙进行了理论计算,并利用三维数值模拟软件Flac3D,对天然工况不同荷载下(自重、列车静载、铁路循环荷载)加筋土挡墙稳定性进行模拟,并对在不同地震加速度下的加筋土挡墙稳定性进行了分析讨论,主要进行以下几方面内容的研究:(1)结合国内外研究现状对加筋土挡墙加筋机理及筋土间的相互作用进行了深入的理论分析,对加筋土挡墙的集中破坏形式进行了分类总结。(2)通过理论分析对德昌西站加筋土挡墙天然工况下和地震工况下(0.2g、0.3g、0.4g、0.6g、0.8g、1.0g)进行内外部稳定性计算,得出天然工况和地震工况(地震加速度为0.2g、0.3g时)稳定系数均满足设计要求,随着地震加速度的不断增加,加筋土挡墙安全稳定系数不断降低。(3)以新建成昆铁路德昌西站加筋土挡墙工点为依据,研究不同荷载下对铁路加筋土挡墙稳定性的影响,利用有限元软件Flac3D对于自然工况加筋土挡墙模拟结果进行整理分析,得出不同荷载下挡墙的竖向沉降、墙面位移、筋带应变的变化规律,加筋土挡墙潜在破裂面的位置。(4)分析讨论在地震工况下(0.2g、0.3g、0.4g、0.6g、0.8g、1.0g)对铁路加筋土挡墙稳定性的影响,得出墙面水平位移和筋带应变的变形规律,加筋土挡墙破裂面随地震加速度增加的变化规律。