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由于环氧树脂材料延伸率低，脆性大，环氧砂浆作为水泥混凝土路面修补材料，在使用中容易出现开裂及脱空等病害。本论文拟通过分子结构设计，在通用型双酚A环氧树脂分子中引入柔性链段，来改善环氧砂浆的脆性，以适应现代交通环境对路面修补材料的要求。首先，通过化学改性的方法，制备了两种柔性链段含量不同的改性环氧树脂——MEP-15和MEP-30。借鉴沥青混合料拌合时对胶结材料粘度的要求，通过对比试验，根据旋转粘度测试结果，筛选出MEP-15与活性稀释剂660配伍，作为弹性环氧砂浆路面修补材料的基材。通过测定环氧固化体系的凝胶时间，确定了固化剂和促进剂的种类及用量，固化剂采用593胺类固化剂，促进剂采用叔胺类。其次，使用差示量热扫描（DSC）和傅里叶变换原位红外光谱（in-suit FTIR）研究了上述固化体系的固化动力学。测试结果表明：MEP-15/593/660固化体系的反应活化能为ΔE=38.03kJ/mol，MEP-15/593体系反应活化能ΔE=60.43kJ/mol。说明在室温下MEP-15/593/660体系容易发生反应。在室温下，经过140min，MEP-15/593/660体系中环氧基团转化率为26%，比MEP-15/593体系高44.4%。说明活性稀释剂660的加入不仅对MEP-15环氧树脂有稀释作用，而且既能提高体系的固化度，又能缩短固化时间。最后，以弹性环氧砂浆的力学性能、施工和易性、产物固化程度等为考察指标，研究了弹性环氧砂浆的路用性能。该弹性环氧砂浆可在室温下顺利拌合，7d的固化度达到90%，抗折强度大于11.7MPa，比通用环氧砂浆高，弹性模量为4000~6000MPa，韧性突出；抗压强度为30~45MPa，比通用环氧砂浆稍有下降。采用bisar3.0软件进行路面结构组合设计，力学计算结果证明，本研究开发的弹性环氧砂浆可作为路面修补材料和应力吸收层材料使用。