20世纪90年代以来,东亚地区出现了一些新的经济现象。区域内中间品贸易获得了长足发展,而且在经济全球化的大潮中,东亚逐渐形成了一种独特的区域生产网络。首先是生产过程分散化,越来越多的国家和地区参与到国际生产和国际贸易中来;其次是企业网络的国际化,东亚的跨国公司通过FDI或外包等方式,使原有的企业网络越出国界,在国际范围内进行重组。其中日本汽车企业在东亚的生产网络分工对东亚的汽车产业发展产生了深远影响。本文以日本汽车企业为特定研究对象,从国际生产网络的角度结合日本三大汽车企业为实例,从历史、现状和比较说明日本汽车企业东亚汽车生产网络的形成,并通过对投资因素等的实证分析研究日本汽车企业构建生产网络的动力机制,并指出我国在生产网络的分工地位,提出对我国发展汽车产业的启示意义。汽车业的生产网络的发展趋势表明汽车企业通过国际间的分工,建立全球生产网络,可以充分利用各个国家的资源禀赋优势,实现规模效应,降低成本,增强竞争力。日本汽车企业为了占领市场,很早就投资东亚地区。随着全球化以及东亚经济的不断发展,他们开始利用东亚区域经济合作制度带来的优惠,整合在东亚的生产分工,做到最优配置,把东亚地区建立成为供应其全球生产网络的零部件基地。其中泰国成为亚洲车的组装车间,而日本企业在我国建立的整车产业虽然目前出口较少尚未全面进入东亚网络,但正在逐渐融入该网络中。特别是随着我国经济的持续发展,劳动力优势逐渐减少的情况下,外资将会逐渐转移,减少投资。因此,我国应该在有限的时间内,利用后发优势,快速吸收先进技术,提升自主研发能力,将汽车企业做大做强,增强我国汽车企业的竞争力,更好地促进我国汽车产业的发展。