汽车缓速器对于提高制动效能的恒定性具有重要意义,大型车辆必须安装相应的缓速器来保证行驶安全。目前商用化的缓速器主要是电涡流缓速器,可分级制动,但消耗电能,体积大。永磁缓速器不消耗电能,结构紧凑,可配装到更多中小型车辆上,在实现无级制动的条件下,能够更好地适应路面条件,对于汽车的安全运行具有重要意义。因此,有必要开展永磁无级缓速器的相关技术和特性的研究。首先对永磁缓速器的工作机理进行研究。磁极交错排列在缓速器的转子鼓上,转子鼓与汽车传动轴相连,铜质的定子鼓固定在车桥上。需要缓速时,转子鼓通过操纵机构与定子鼓结合,两者的相对运动造成导体切割磁场的效果,产生运动阻力即制动力矩。提出了通过连续改变定子鼓与转子鼓轴向相对位置的方法来实现制动力矩的无级变化。开展了缓速器的总体结构方案设计,确定了在定子鼓内水冷的冷却方案。利用磁感应理论开展对缓速器的制动功率和制动力矩的计算,分析制动力矩的影响因素。根据磁阻分析并考虑定子鼓和转子鼓装配及运转的可靠性,结合散热要求确定了定子鼓和转子鼓之间的气隙。开展定子鼓结构设计的优化研究,在保证功能条件下实现轻量化。研究确定了定子鼓上合适的磁铁块数,以制动力矩为约束开展单块永磁铁的结构尺寸最优化研究,利用MATLAB软件解算。开展永磁缓速器制动理论的研究,分析了永磁缓速制动的涡流场理论。建立了永磁缓速制动器的有限元分析模型,利用该模型研究了不同结构参数对气隙磁密和漏磁性能的影响,并绘制关系曲线优选相应结构参数。利用缓速器的有限元分析模型进一步研究分析了缓速器主要结构参数对制动力矩的影响,从而确定更优化的结构尺寸。研究了转子鼓相对定子鼓轴向移动时制动力矩的变化关系,结果表明能够通过连续改变转子鼓的轴向位移实现良好的无级制动。通过理论分析和仿真研究,所提出的永磁无级缓速器可以实现预期的缓速制动效果和制动力矩的线性无级控制,经过优化实现了更紧凑的结构,具有良好的应用前景。