悬架的设计是轿车底盘平台设计的主要内容,悬架是底盘的灵魂,因此研究和分析汽车悬架的K&C特性变得尤其重要。悬架K&C特性对整车的行驶性能具有直接的影响,它在汽车动力学领域里占有极其重要的地位,并且对汽车操纵稳定性的提升有着至关重要的作用和意义。本文根据集成开发流程的指导思想,利用试验优化方法,运用虚拟样机分析软件ADAMS/Car进行悬架与整车的建模以及模型仿真分析,并对整车性能目标进行分解,利用ADAMS/Insight进行敏感度分析,进而通过调整悬架部分硬点坐标对悬架的K特性进行优化设计,使用试验优化方法对悬架C特性进行优化设计。传统的汽车设计方法要到整个设计快结束或完全结束的时候才能看到整车性能是否得到满足,而集成开发流程却可以引导设计直接往满足要求的方向进行。运用集成开发流程的方法,可以根据市场上同类汽车性能确定需要达到的整车性能,再利用计算机仿真和试验的方法,可以将整车性能分解到各个汽车系统中去,这样,只要各个汽车系统相应的性能目标得到了满足,整车性能即便得到了满足。本文就是在这种思想的指引下,对悬架系统进行优化设计。首先根据样车数据建立前后悬架仿真模型并对模型进行验证,试验数据来自吉利大学开发的JLU-II悬架K&C特性参数测试平台,建立样车整车模型并进行整车操纵稳定性仿真分析及整车模型验证。接下来对整车性能的进行分析和目标分解,对悬架K&C特性性能指标即前后轴车轮前束角随轮跳的变化率、前后轴车轮外倾角随轮跳的变化率、前后轴车轮前束随侧向力的变化率进行目标设定,并分别将样车前后悬架的相应性能指标与目标进行对比分析。然后,对样车前后悬架K特性进行敏感度分析,敏感度分析内容包括前后轴车轮前束角随轮跳的变化率、前后轴车轮外倾角随轮跳的变化率,进而提取出显著性因素,根据对样车悬架K特性的目标设定,将目标设定值转换为ADAMS/insight中响应的目标值,通过调整硬点的方法对样车悬架K特性进行优化,在ADAMS/insight中利用各性能指标的显著性因素进行仿真分析,将拟合结果以网页格式输出并调整硬点直至响应达到所要求的目标,根据所得到的结果在ADAMS/Car中调整硬点后进行仿真分析,将各性能指标调整后的曲线与调整前的曲线以及目标曲线进行对比分析;利用试验优化方法对样车前后悬架C特性进行敏感度分析和优化设计,其性能指标选取前后轴车轮前束角随侧向力变化规律,将调整后的曲线与调整前的曲线以及目标曲线进行对比分析。