集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化是我国城市转型发展的战略目标。新型城镇化，是以人为核心的城镇化。公共交通，尤其是城市轨道交通，由于载客量大、低碳环保，是缓解城市交通问题及环境污染的有效途径，符合新型城镇化的发展方向。然而，由于轨道交通建设的周期较长，线路成网前，单一线路吸引范围有限，吸引客流达不到预期值，其缓解交通拥堵的作用很难充分发挥。自行车交通作为短距离出行的交通方式，具备经济、灵活、绿色环保等优点，与轨道交通存在互补性。发展“自行车+轨道交通”的出行模式，实施自行车与轨道交通的换乘衔接能有效扩大轨道交通站点的吸引范围，有利于轨道交通的发展，是交通一体化发展及城市可持续发展的重要体现。　　论文首先通过对自行车与轨道交通出行特征及换乘客流特性的分析，指出了自行车与轨道交通换乘衔接的必要性和关键因素;从“点、线、面”三个层次介绍了换乘衔接的系统构架，着重研究了换乘衔接设施的基本构成，针对不同类型轨道站点分析了换乘衔接设施的配置要求、建设形式和位置设置等内容;换乘停车场的规模预测及选址方法是规划的关键环节，通过改进后的需求预测模型，确定换乘停车场规模，同时研究采用“空间分析法+TOPSIS法”，建立换乘停车场选址模型;其次对换乘停车场的设计及管理展开研究，提出了换乘停车场的设计原则和形式结构要求，分析了停车场出入口及内部的交通组织方式，并从完善配套服务和发展公共自行车系统方面指出了换乘停车场的管理要求。最后论文以镇江南徐新城轨道交通一号线为例，在对站点类型及周边土地利用分析的基础上，从停车场型式、规模、选址、交通组织及管理等方面开展换乘衔接设施的综合研究工作，并对公共自行车系统及其租赁点布局进行探讨和应用。