路基是道路结构的基础,其性能优劣直接影响到道路整体的稳定性,而决定路基优劣的主要因素是路基填料选择问题。橡胶砂混合土作为一种新型填筑材料,一方面可以提高风积沙路基的力学性能,另一方面可以解决废旧轮胎的循环在利用问题,此外,橡胶砂是由橡胶颗粒和风积沙构成的复合土,其力学性能表现不同于传统纯砂,它的力学性能表现是由砂和橡胶共同决定的。橡胶砂混合土实际应用需要测定其性能表现,而室内常规成型方式和实际施工受力成型方式有所差异,导致室内试验结果直接应用到实际中会发生偏差,因此,需要对室内试验结果进行修正以接近实际情况,为此本文在室内常规试验基础上,通过路基模拟结构试验进行对比分析,从而得出室内常规试验与实际的联系与差别。(1)通过对橡胶砂混合土进行颗粒筛分试验,重型击实试验等确定两者的基本属性,结果表明:风积沙与橡胶砂混合土同属不良级配,且混合土更属间断级配;得出低于2mm橡胶颗粒质量越高,越易引起含水率关系曲线不规律变化,并得出了橡胶掺量与混合土干密度值的经验公式。(2)通过对橡胶砂混合土进行直剪试验,承载比试验确定其室内力学性能表现,结果表明:橡胶直剪试验剪位移与剪应力呈应变硬化型,纯砂呈应变软性型,风积沙中掺入橡胶颗粒能在一定程度上提高风积沙、橡胶颗粒、混合土的抗剪强度;得出混合土的粘结力值随掺量增加而上升,内摩擦角值随掺量呈先增长后降低趋势,且在1号橡胶30%掺量取得最佳抗剪强度;得出混合土承载比随掺量增加而降低,但与纯砂相比混合土承载能力在高压力下具有一定优势,同时橡胶掺量为0%～40%能满足施工规范要求。(3)通过使用振动碾压成型对不同种类不同掺量下的橡胶砂混合土进行室内模拟结构以及通过取芯进行相关试验,结果得出:振动成型下的混合土直剪、CBR试验结果高于击实结果,且数值上两种不同成型方式具有一定线性关系,同时,振动成型下的CBR的5种掺量都能符合施工规范要求;橡胶砂分层摊铺能够提高一定的压实度值。