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随着汽车保有量的快速增长，汽车排气已成为大气污染的主要来源。其中出租车由于其对近地面大气环境和城市居民健康的影响较大，所以出租车的排放受到广泛关注。本文以广州市LPG出租车为研究对象，进行了简易瞬态工况法排放测试、尾气中烃类化合物成分谱的分析、VMAS与PEMS测试技术的比较、模型综合排放因子的估算等方面的研究。 本文首先进行了简易瞬态工况法排放测试。实验结果表明，LPG出租车的过量空气系数在不同工况时都基本为1,在发动机转速发生变化时有波动;排气流量与车速变化规律相似;CO体积浓度在加速与减速工况阶段较高，HC的体积浓度在减速工况和换挡时较高，NOx在加速工况后半段和匀速开始阶段时的浓度值较高。CO在加速工况的排放速率值较高，HC在加速工况终了阶段和减速工况初始阶段的排放速率值较高，而NOx在加速工况终了阶段时的排放速率值最高。 本文进行了出租车尾气中烃类化合物成分谱的研究，分析了测试工况和燃料对成份谱的影响。结果表明:(1)加速工况时烃类化合物的总浓度值高于怠速工况烃类化合物的总浓度值，加速工况时浓度较高的物种在怠速工况时的浓度也较高，反之亦然。(2) LPG出租车尾气的烃类化合物的碳原子数以C3、C4为主，汽油出租车尾气的烃类化合物的碳原子数以C5～C8为主。(3)LPG出租车尾气中芳香烃的含量要比汽油出租车的尾气中芳香烃的含量少13.49％。(4) LPG出租车尾气中烃类化合物的臭氧形成潜势值比汽油出租车低81.8％。 本文利用VMAS测试系统和PEMS测试系统对出租车排放进行了对比实验研究。实验结果表明:(1)排放速率随测试工况的变化趋势相同，但PEMS测试得到的CO、HC与NOx排放速率、排放因子均较VMAS稍大。(2) VMAS测试方法与PEMS测试方法测得的CO、HC、NOx的排放速率线性相关系数分别为0.95、0.93、0.89,两者存在较好的线性相关性。 本文最后利用MOBILE6.2模型，结合广州市出租车的车辆车龄分布、运行特征、排放控制水平及外部环境等的调查分析结果，估算了出租车的综合排放因子，并分析了速度和排放控制水平对排放因子的影响，发现排放因子随速度升高而降低，随着零公里排放、劣化率和高排放值的增加而增加。