大跨度桥梁因跨度大、阻尼小、自振频率低等特点常易引发低风速下的涡激振动(以下简称“涡振”)问题。虽然涡振是一种带有自激性质的限幅振动,但因其发生风速低、发生频率高等特点,对施工状态下的施工安全及成桥状态下的行车安全带来了严重的安全隐患。针对上述问题,本文以实际工程为依托,基于双向流固耦合的数值模拟方法,研究了某大跨度斜拉桥带挑臂钢箱主梁的涡振性能。本文的主要内容有:(1)回顾了大跨度桥梁的发展历史,介绍了大跨度桥梁在高速发展中出现的涡振问题,阐述了涡振问题的研究方法、涡激力模型和涡振可靠度的研究现状。针对当前研究中存在的不足,确定了本文的研究内容和研究目标。(2)基于双向流固耦合的数值模拟方法对带挑臂钢箱主梁的涡振全过程进行了数值模拟分析,并通过与风洞试验结果对比,验证了本文使用的数值模拟方法的准确性,在此基础上分析了主梁涡振发生的机理。(3)基于已验证的双向流固耦合的数值模拟结果提取了主梁的涡激力时程,建立了针对带挑臂钢箱主梁的涡激力数学模型。通过四阶Runge-Kutta法反算出带挑臂钢箱主梁的涡振响应,并与数值模拟结果对比,验证了上述所提涡激力模型的准确性。(4)利用前文针对带挑臂钢箱主梁提出的涡激力模型,推导得到了带挑臂钢箱主梁的竖弯涡振振幅公式。基于最大熵原理的乘法降维法,分析了基于涡振振幅失效的主梁涡振可靠度。