发展和推广电动汽车是解决我国能源和环境问题的一个可行策略。我国电动汽车市场在政府的大力扶持下发展迅猛。但自2013年起,我国政府开始对电动汽车实施逐渐退坡的购车补贴政策,且计划到2021年停止该项补贴。这对电动汽车市场的发展来说是一个挑战。同时,充电桩是电动汽车发展必不可少的互补设施,且由于电动汽车和充电桩之间存在间接网络效应,充电桩的建设和发展对电动汽车的扩散起着正向辅助作用。但是目前其建设数量远远少于电动汽车扩散所需量,极大地阻碍了电动汽车的长远发展。电动汽车产业在补贴退坡政策和充电基础设施缺乏的现状下如何继续健康快速发展,是一个亟待解决的重要的问题。本文在考虑电动汽车市场和充电基础设施市场之间间接网络效应下,通过构建基于政府、充电桩投资者和电动汽车消费者的三阶段Stackelberg博弈模型,研究电动汽车产业中电动汽车消费者、充电桩投资者和政府的博弈行为对电动汽车市场份额、充电桩建设数量和政府补贴政策的影响。然后,运用中国深圳市电动汽车产业的相关数据进行敏感性分析和情景比较,证实了间接网络效应和相关价格波动对电动汽车市场份额和补贴政策的影响。研究发现忽视间接网络效应容易导致电动汽车市场扩散失败,极大地增加了电动汽车扩散的财政负担;考虑间接网络效应可以节省约40%的补贴支出。在政府实施逐步退坡的补贴政策下,建议将电动汽车购置补贴向充电基础设施补贴倾斜。在其他条件不变情况下,随着政府补贴额的减少,电动汽车市场份额也在缩小,从福利最大化的角度来看,本文模型得出的补贴策略优于其他可能的补贴策略。接着运用敏感性分析讨论了能源价格波动对电动汽车扩散的影响。结果表明,与充电价格相比,消费者对汽油价格波动更为敏感。且在高汽油价格时对电动汽车购置补贴更为有效。