路面基层处于面层下面，主要起到承受由上面面层传递下来的行车荷载，并将这种荷载扩散到路基中的作用。水泥稳定碎石半刚性基层是最常见的半刚性基层，广泛应用于我国高等级公路的路面基层，目前大多数高等级公路采用传统的悬浮密实型水泥稳定碎石基层材料，近几年基于抵抗基层开裂的需要，新开发出了骨架密实型水泥稳定碎石基层材料。本文旨在对比研究这两种新旧类型的水泥稳定碎石基层材料，为路面工程中基层材料的选择提供参考依据。本文对水泥稳定碎石基层材料的材料性能的研究内容包括：体积性能、强度性能、刚度性能、收缩性能。试验结果显示：悬浮密实型材料的骨架撑开率、空隙率、温缩系数、干缩系数高于骨架密实型材料；骨架密实型材料的最大干密度、无侧限抗压强度、劈裂强度、断裂韧度、抗压回弹模量、劈裂回弹模量高于悬浮密实型材料。在路面工程上，对于基层材料，人们最关心的还是其抗裂效果，因为其抗裂效果的优劣直接影响了路面的使用寿命。需要指出的是，基层材料的强度性能、刚度性能、收缩性能是通过一定的方式共同影响着基层材料的路用抗裂效果，进而间接影响着路面的使用寿命。本文引入了极限降温幅度和极限失水率这两个抗裂指标，并结合公路工程的实际状况来分析悬浮密实型材料和骨架密实型材料这两种不同类型水泥稳定碎石基层材料的路用抗裂效果(基层材料的极限降温幅度、极限失水率越大，表示基层材料的路用抗裂效果越好)。分析结果显示：相同水泥用量下，悬浮密实型材料的极限降温幅度低于骨架密实型材料的极限降温幅度；在低水泥用量时悬浮密实型材料的极限失水率高于骨架密实型材料的极限失水率，在高水泥用量时悬浮密实型材料的极限失水率低于骨架密实型材料的极限失水率。分析结果还显示：当最佳水泥用量定义为满足强度要求的最低水泥用量时，悬浮密实型材料的最佳水泥用量约为5.5%，骨架密实型材料的水泥用量约为3.5%。对比二者极限降温幅度和极限失水率可以发现，当基层无初始裂缝时，3.5%水泥用量的骨架密实型材料较5.5%水泥用量的悬浮密实型材料的极限降温幅度和极限失水率分别高240%和88%，当基层有初始裂缝时，3.5%水泥用量的骨架密实型材料较5.5%水泥用量的悬浮密实型材料的极限降温幅度和极限失水率分别高254%和95%。分析表明，相比悬浮密实型水泥稳定碎石基层材料，骨架密实型水泥稳定碎石基层材料不但最佳水泥用量小，而且抗裂效果优越得多。