从1965年中国第一条地铁在北京动工兴建至今,地铁轨道交通已经成为特大城市解决客运交通问题的重要手段,其中,地铁站的开发,逐步从单一的车站设计走向综合化的一体化开发,形成多种城市功能交混的地铁站综合体。 地铁站综合开发是指:通过城市设计的协调,衔接城市规划与地铁交通规划,将多种城市功能(其中包括交通功能、商业功能、办公功能、居住功能等)与地铁站的设计、建设与开发相结合,从而充分利用地铁站所聚集的大量人流,所提供的交通可达性和充足的地下空间容量,以及由此创造的公共活动与区位经济优势,来推动城市开发与旧城更新,实现城市的可持续发展。 地铁车站作为城市发展中的新元素,对于推动城市更新与发展起到了重要的作用,如何通过综合开发的手段,以地铁站建设为契机,引发一系列城市开发,是探讨地铁站综合开发的重要前提与背景,在此基础上,城市TOD理论、城市“点一轴线”理论与城市触媒理论,以及国内外地铁站综合开发的实例,都充分证明了:运用城市设计的手段,将地铁站——新元素导入城市结构中,并且对于地铁站的建设进行控制、激发和引导后续开发,将有助于实现城市功能集聚;提高城市运行效率;实现城市各要素的空间整合和引发城市立体化开发等一系列经济和社会反应。 上海,作为中国特大城市,地铁发展将同趋复杂化。地铁站综合开发将成为未来地铁站建设的重要开发形式。在对于上海现有的地铁车站的分析的基础上,提出:应当通过城市设计的协调与指导,建立整体设计与综合开发的观念,改变以政府为主导的单一开发模式,尝试建立联合开发机制,设立跨部门的统一机构来组织协调有关部门进行规划、设计和实施联合开发,同时制定相关的政策与法规,从根本上来保证地铁站综合开发的实现。 因此,扩大城市空间容量、提高城市运营效率、优化城市空间结构,推动城市经济发展,更新城市物质空间环境,将是地铁站综合开发的长期目标。