截至2019年年底,中欧班列已累计开行21,162列,其中2019年累计开行8,225列。伴随着中欧班列开行数量的快速增长,高额财政补贴、无序的市场竞争、运行线路重复、口岸站拥堵、运行时效性下降等问题也随之而来。这些问题严重影响了中欧班列的健康可持续发展,随着运输需求的逐渐增长和运输范围的持续扩大,亟需为中欧班列的发展寻找更加适合的运输组织模式,减轻政府的财政负担,形成规范的市场秩序。本文通过调研归纳总结了中欧班列通道、口岸、节点、开行城市、开行线路等基本现状,梳理了中欧班列目前存在的主要问题。根据中欧班列货源组织以及列车开行模式的差异对中欧班列的运输模式进行分类,主要分为“点对点”直达模式、集结中心集结模式和混合模式。明确了中欧班列目前出现的主要问题在运输组织模式上。通过构建中欧班列运输网络,对解决中欧班列运输组织模式选择问题中存在的问题进行深入分析与相关理论准备,包括集结中心城市选择的影响因素和原则、集结时间的计算方法以及集装箱生成量预测等内容。结合中欧班列运输网络,以运输时间与集结时间最短为优化目标,结合确定的集结中心城市,构建了中欧班列去程运输组织模式选择模型,并利用Cplex进行求解。模型通过输入节点城市和集结中心城市的集装箱生成强度、节点之间的运输时间、集结中心的容量、线路的通过能力等数据,输出集结中心的开行方案、符合开行“点对点”直达班列城市的开行方案、国内集装箱班列的运输方案以及运输路径等内容。最后以中欧班列西通道作为算例进行分析,选择兰州和乌鲁木齐作为集结中心,并将求解结果与2019年中欧班列实际开行情况进行对比分析,验证了模型的有效性。最终得到优化后的西通道的运输模式:成都、郑州、重庆、武汉、合肥、长沙,采用“点对点”直达模式;西安采用混合模式;西宁、银川、贵阳、拉萨、昆明、南宁,采用集结中心集结模式。