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插电式混合动力电动汽车（简称P-HEV）以其低排放、低油耗等特点已成为各国新能源汽车的发展重点。针对现有的EV/CS能量管理与控制策略存在着，由于忽略电能量消耗与维持模式之间的切换对整车能量的作用关系而使P-HEV整车能量利用率低的问题，本文以插电式混合动力电动汽车动力系统为研究对象，利用电动汽车基本原理，研究了基于能量利用率的插电式混合动力电动汽车能量管理与控制策略，提出了基于能量利用率的电能量切换模式和电动机与发动机功率分配的方法。论文首先介绍了国内外P-HEV控制策略的研究现状和发展趋势，对比分析了现有P-HEV结构和特点。以混联式P-HEV动力系统为研究对象，根据目标性能指标，对其各个动力部件进行了参数设计和匹配。重点分析当前应用较为广泛的P-HEV能量管理控制策略是EV/CS能量管理与控制策略。由于忽略电能量消耗与维持模式之间的切换对整车能耗的影响，EV/CS控制策略有着整车能量利用率低的问题，因而研究基于能量利用率的插电式混合动力电动汽车能量管理与控制策略，提出了基于能量利用率的P-HEV电能量CD/CS的切换模式，在综合发动机、电动机和发电机效率的基础上，设计基于能量利用率的电动机、发电机和发动机功率优化分配策略，从而解决原有EV/CS控制策略发动机平均效率较低引起的燃油消耗增加以及忽视发动机、电动机和发电机综合效率引起的整车能量利用率较低的问题。在Advisor软件中建立P-HEV的仿真模型，进行动力性仿真和循环工况仿真。对比分析了EV/CS控制策略和本文所设计的CD/CS控制策略的燃油经济性、排放性和能量利用率。最后对比分析了行驶距离对EV/CS控制策略和CD/CS控制策略的仿真结果的影响。论文最后对所研究的P-HEV的控制策略及其仿真结果进行了归纳和总结，指出了其中的不足之处以及对今后研究工作的展望。