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本文采用了现行公路沥青路面设计规范、弹性有限元理论和沈大高速公路部分现场实测数据，对车辆超限在路面结构设计中的影响进行计算和分析。
针对路面结构弯沉和层底拉应力的计算，以路面结构厚度计算方法和弹性有限元理论为基础，编制了LAAP程序。LAAP程序计算结果与Ansys平面应变的计算结果进行比较。进行沈大高速公路28个测点的路表弯沉及层底拉应力的计算。收集沈大高速公路的现场实测数据、计算数据，经过数据处理，取得每增加一层结构层单位厚度实测弯沉的减小值和LAAP程序计算得弯沉每增加单位层厚度弯沉的减小值，并进行两者的比较，形成超载或大吨位车辆通行道路的结构层加厚方法的基础。分析前人工作，采用超限轴载当量轴次换算公式和本文提出的弯沉储备，(ld-lj)/ld，的概念求取超限与非超限路面在标准轴载一次作用下弯沉值与设计弯沉值的比值，通过增加有超限情况路面的结构层厚度使这两个比值相等，来求出不同超限情况下的厚度增加值。利用这种方法进行了沈大高速公路改建路面在超限情况下底基层增加厚度的计算，使增加后的路面结构达到与无超限情况下有相同的承载能力和弯沉水平。