配气机构是内燃机的重要组成部分，它的功能是实现换气过程，根据气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸吸入新鲜空气和排除废气。配气机构性能的好坏，其结构是否合理将直接影响到整台发动机的工作性能、噪声、振动和工作可靠性等，因此配气机构的研究是当前内燃机研究的主要方向之一。 配气机构的研究中，气门流通能力和机构可靠性是一对矛盾，往往某方面的性能改善而需另方面的性能付出代价。在配气机构的研究中，一般多采用单质量模型、多质量模型或有限元方法，对一已知的配气机构进行运动学和动力学分析，进而对整个系统或部件进行改进设计，却没有涉及对发动机整机性能的分析；或是只改变配气相位或进排气管等以提高发动机性能，却忽略了对配气机构的动力学验证。本文首次同时运用Tycon(配气机构动力学分析软件)与Boost(发动机性能分析软件)对某车用电控柴油机配气机构进行模拟计算分析，协调发动机性能与可靠性这一对矛盾，取得了一些具有重要的学术意义和实用价值的结果。论文主要工作如下： 1.分析了单质量模型，利用Tycon软件进行某车用电控柴油机配气机构的运动学建模，通过计算分析获得配气凸轮和气门的升程、速度与加速度等运动学参数，为对配气机构的进一步研究分析提供支持。 2.对配气机构进行完整的动力学建模，通过计算获得机构的动力学性能数据，重点分析配气凸轮与从动件间的接触应力和油膜厚度、气门弹簧性能及气门落座力，找出改进方向。 3.研究凸轮型线对配气机构动力学的影响，分析了缓冲段在配气机构动力学影响中的地位，并针对原机提出改进措施，通过模拟计算，得到优化方案。 4.联合Boost软件进行发动机性能分析，找出配气相位、配气凸轮型线、气门最大升程等因素对发动机性能的影响，提出了配气机构综合优化新方案，使所研究的机型配气机构在满足运动学和动力学要求的基础上，进而提高发动机的性能。分析了改进的配气机构对发动机泵气功的影响规律。