随着西部大开发和中部崛起战略的实施,加工贸易的分布由以沿海地区为主,逐渐向内陆地区加速转移,内陆地区的国际货物交流量不断增加,集装箱货物生成量增长迅速。青岛港凭借其超前的码头建设和良好的码头管理运营,牢固确立了全国第三、北方第一的集装箱港口地位,然而由于集装箱运输需求增加、公路集疏运体系的运输压力增大,使得青岛港加快发展集装箱铁海联运成为必然选择。本文从集装箱多式联运的概念入手,介绍了国际集装箱运输的特点,列举出了目前国际集装箱多式联运的组织形式,分析了国际集装箱多式联运的运输优势以及开展集装箱铁海联运对我国铁路发展的要求。通过分析青岛港发展集装箱铁海联运的外部环境,这其中包括港口腹地的经济环境、青岛港的区位与交通条件；介绍青岛港集装箱运输的现状以及发展集装箱铁海联运的必要性,总结出青岛港在集装箱铁海联运方面的优势与不足。采用灰色GM(1,1)模型、三次指数平滑模型以及两者的组合模型对青岛港未来5年的集装箱吞吐量做了预测,从而进一步说明发展铁海联运的迫切性。最后本文对青岛港如何发展集装箱铁海联运提出了科学的建议。