随着国内各港口吞吐量的逐年攀升和城市经济的不断发展,在一些老港口城市,港口集疏运系统和城市道路系统合二为一,不断增长的港口业务带来的集装箱车辆运输对城市区域交通带来极大的压力,城市道路交通的实际情况也会影响港区集疏运效率的提升,使得港城之间的矛盾进一步恶化。因此,需要采取恰当的措施来改善区域道路交通和港口集疏运的矛盾,而这些措施的效果需要根据二者的关系进行评价。本文基于交通流理论和码头随机排队系统的运作原理,以广州港黄埔港区为例,分别建立区域道路交通流模型和港口集疏运模型,通过多个仿真实验,研究二者间存在的关系,为改善区域道路交通和港口集疏运状况提供决策支撑。首先,根据交通流的理论基础,建立区域道路交通流模型。对广州市黄埔区进行实地调研,对黄埔区的交通路网布局情况进行系统地分析,确定受港区集疏港车辆的影响范围,将调研所得的不同时段车流量、车流方向比例等数据进行统计,并通过VISSIM交通仿真软件进行模型的仿真,最终对比实际交通,检验交通流仿真模型的有效性。其次,依据码头随机系统的特点,建立港口集疏运模型。以广州港黄埔港区为例,对其码头进行实地调研,结合码头的运作流程和装卸工艺,运用统计分析后的车辆和船舶数据,通过Flexsim系统仿真软件进行模型的仿真,并验证其仿真的有效性。接着,研究集卡及船舶到港分布规律并对集卡交通量进行预测分析。以2009年7月到2010年6月黄埔港区的实际数据为基础,一方面,分析车辆进出闸和船舶进出港的时间间隔分布规律,为港口仿真提供实际的数据支撑。另一方面,统计不同时段(时、日、月)的车辆累积进出港和船舶箱量累积进出港的数量,并提出了吞吐量与集卡转换模型,对未来几年吞吐量和集卡交通量进行预测。最后,研究港口或交通的临时变化对区域道路交通流和港口集疏运之间的关系影响,例如,通往港区道路抢修对区域交通的影响、港口大批量船只船期改变对短时间内区域交通的影响,预测未来吞吐量增长对区域道路交通和港口集疏运的影响,并提出改进措施,包括:通往港区道路拓宽对区域交通的影响、港口集疏运效率提升对区域交通的影响,通过仿真的手段进行验证,并提出实验结果建议。