西部山区沟壑交错、山峦起伏，在此修建公路，深挖高填不可避免。伴随着我国高等级公路在西部地区的蓬勃发展，高填方路堤越建越多，横穿路堤下的埋设管涵数量随之日益增多，新型管涵结构形式也因此不断涌现。钢波纹管涵是其中最具代表性的新型结构物之一。高填方地段采用钢波纹管涵，不仅能够很好的适应地基与基础变形，而且轴向变形的存在能够最大程度上分散荷载效应，轴向、径向两者共同作用，充分发挥了钢结构的优势。然而国内就高填方地段高填方段钢波纹管涵的研究起步相对较晚，钢波纹管涵管顶垂直土压力、受力变形特性的研究尚不成熟，计算理论分析方法还有不完善之处。本文针对山区高填方段钢波纹管涵独有特征，对国内外现有关于钢波纹管涵垂直土压力理论研究成果进行综述分析，依托大浏高速公路开展高填方段波纹管涵现场试验，基于此对山区高填方段钢波纹管涵的垂直土压力荷载分布规律、结构受力面性状及变形特性进行了系统深入的研究，主要工作及结论如下：1.对钢波纹管涵在填土施工及运营阶段变形特性、受力性状进行了深入分析。以大浏高速公路K70+610标段处作为重点试验段，选取典型断面，观测管身受力变形特性，同时观测管涵整体沉降趋势。结果表明，管涵在施工及运营阶段承载性能较好，整体沉降量小，具有较强的抵抗变形及不均匀沉降的能力。2.揭示了钢波纹管涵管顶垂直土压力存在区域集中的分布规律。首先选取管涵的代表性断面，分析其在不同填土高度下的土压力分布状况，总结钢波纹管管涵的受荷规律。结果表明，钢波纹管涵管顶垂直土压力随着填土高度的增加而增大，且始终小于土柱压力，管顶中心及其一定范围内区域集中现象较为明显。3.基于现场试验土压力值观测数据修正Marston理论，提出一种针对于高填方段波纹管涵垂直土压力计算模型，并推导出高填方段钢波纹管涵垂直土压力计算公式，计算结果能够与管涵实际的受力状态较好吻合，可供高填方段钢波纹管涵设计计算提供参考。在此基础上，对土压力计算公式影响因素进行参数分析，结果表明，土体重度影响较大，而內摩擦角及粘聚力影响较小。