斜拉桥是由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系[40]。它是一种桥面体系以加劲梁受压(密索体系)或受弯(稀索体系),支承体系以斜拉索受拉、桥塔受压为主的桥梁。斜拉桥的主要特点是利用桥塔引出的斜拉索作为梁跨的弹性中间支承,借以降低桥跨的截面弯矩,减轻梁重,提高主梁的跨越能力。斜拉桥特别是混凝土斜拉桥具有优越的性能表现,在大跨度的桥梁中被广泛采用。目前,国内外修建的斜拉桥不仅跨径进一步加大,而且主梁的横向宽度也在增大。随着宽跨比、宽高比的增大,其剪力滞效应也愈加严重。如果忽略其影响,势必导致结构的失利。剪力滞效应使得原本根据初等梁理论分析认为应该均匀的顶底板应力产生不均匀分布,从而导致局部应力过大造成破坏。目前国内对于剪力滞效应研究虽然已经开展较多,然而,对于塔墩梁固结、非对称布置的双塔宽桥面斜拉桥的剪力滞效应研究还较少,有待进一步的研究分析,以加深对该类问题的深入了解,促进该桥型的发展。本文首先对大跨径预应力混凝土高低塔单索面斜拉桥体系及剪力滞效应研究状况进行综述,并详细阐述剪力滞效应的影响因素及研究前景,然后针对涪陵乌江二桥特殊的结构形式和受力特点分析全桥在恒载作用下的剪力滞效应,并考虑预应力的施加对剪力滞效应的影响。通过分析,得出了乌江二桥在恒载作用下各关键截面的应力分布情况;同时,通过比较,得出了预应力对各个截面应力分布的影响。并得到了预应力施加前后各关键截面的剪力滞系数。本文的分析结果,可以为该类桥梁设计提供依据和技术参考。