国家公路、铁路网规划建设的持续推进,国家海洋战略、国家“一带一路”战略、中国高铁“走出去”等一系列重大战略决策的稳步实施,对交通基础设施建设提出了重大战略需求,作为线路控制性工程的海洋桥梁迈入了蓬勃发展时期,这为我国海洋桥梁工程的技术进步带来了重要发展机遇,但同时也面临一系列困难和挑战。海洋桥梁在施工和运营期间面临风大、浪高、流急的恶劣自然环境,除了要承受自身恒载和活载外,还要承受巨大的波流力和海浪冲击力,研究表明波流力已成为海洋桥梁的控制性荷载。桥址区海域风浪场等海洋环境要素的准确获得是计算波流力的重要前提,然而海洋桥梁在设计和施工期间,桥址区海域的风浪场等海洋环境参数往往是通过附近的海洋观测站推算得到,与桥址区海域真实的风浪场存在差异。桥址区海域海洋环境监测系统的建立,是开展海洋桥梁设计和施工的基础性工作,具有十分重要的理论意义和工程价值。海浪的大小直接影响着桥梁建设的施工组织安排、施工安全和工程的总工期,对桥址区海域海浪浪高进行预报,可以为桥梁施工组织安排提供参考,合理计划施工项目和工序,并为桥梁施工和运营提供一个安全预警机制,具有重要的工程实用价值和研究意义。论文依托平潭海峡公铁两用大桥海洋环境监测系统,对风浪统计分析和海浪预报的新思路新方法展开研究,主要工作和结论有：(1)对桥址区海域实测风速、风向和浪高展开统计分析,得到了桥址区海域平均风速、最大风速、常风向等风速特点和海浪特点。(2)计算出桥址区海域台风期间和非台风期间的阵风系数,各特征浪高之间的比例系数,分析了论文中的阵风系数和比例系数与有关规范中给定值存在差异的原因。(3)分析桥址区海域不同风测点之间风速的相关性和不同浪测点之间浪高的相关性,得到各自的回归方程。分析了桥址区海域6#平台风速和浪高的相关性,拟合出冬季风速和浪高的相关性曲线公式。(4)研究了BP神经网络的性能与网络隐节点数、网络输入训练样本数的关系。使用闽中海域风速、风向、浪高的预报资料以及桥址区海域浪高实测资料,建立BP神经网络,对桥址区海域连续80天的海浪浪高进行预测,获得了理想的预测效果。