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L3000氮化曲轴在可靠性试验中发生断裂，严重影响L3000机型开发进度，经对故障件失效分析，发现存在微裂纹，判断是校直造成。对于存在微裂纹隐患的曲轴，无法通过探伤的方法挑选出来。除了L3000曲轴外，还有A30曲轴、B30曲轴等多个机型曲轴也采用氮化处理，而氮化处理后的曲轴大部分都存在程度不等的变形，一直以来都是通过校直来消除变形。
曲轴是柴油机上的关键零件。对于那些采取校直的方法来消除氮化变形的曲轴，若校直后产生微裂纹，在曲轴装机运转后，微裂纹将成为现成的裂纹源，引起曲轴早期断裂失效。
曲轴经氮化处理后，有大量样件跳动量超标。因此，有必要对氮化曲轴能否校直进行研究，进而为曲轴选择表面强化工艺提供决策参考。
本课题中，分别对L3000、A30、B30曲轴实物进行校直试验。应用ANSYS5．62软件，对曲轴校直的过程进行受力分析。取得了以下几方面成果：
1、对氮化处理后跳动量超差的曲轴进行校直，当压下位移较小时，跳动量未变化，不能校直；当压下位移较大时，跳动量变小，但是产生了微裂纹；
2、根据L3000、A30和B30曲轴的CAD设计图纸，应用ANSYS软件进行曲轴的实体模型建模、网格划分；
3、模拟曲轴校直的过程，分别施加不同的位移载荷，经运算，得到应力分布情况；
4、曲轴校直过程受力分析的结果揭示了跳动量未变化或产生微裂纹的原因：
当压下位移较小时，曲轴材料的应力没有达到屈服极限，曲轴不能发生塑性变形，故跳动量未变化；
当压下位移较大时，曲轴材料的应力超过强度极限，故产生微裂纹。