随着世界全球化的进程，国际贸易运输量越来越大，并且有占全球贸易运输量5％的货物通过巴拿马运河被送往世界各地，可见巴拿马运河在世界航运业中的影响是举足轻重的，然而航运业的快速发展使得船舶朝着大型化的方向演变，这也使得巴拿马运河的通行能力显得力不从心，因此，提升巴拿马运河的通行能力，重新扩建运河也是当务之急。2006年10月22日，巴拿马运河第三套船闸的扩建计划顺利地通过了全民公决，2007年9月3日巴拿马运河的扩建项目开始，该扩建项目计划在2014年竣工。　　 巴拿马运河的扩建对全球航运业有着巨大的影响和意义。首先，运河的扩建在一定程度上加快船舶大型化的发展，未来将会出现越来越多新船型，这也将迎来船舶划分标准突破性的变革。再者，运河的扩建对全球航线格局也有深远的影响，具体体现在:扩建后的运河使得超巴拿马型集装箱船的运行由现在的西北欧与美西主干线拓展到美东线上运行，大大提高了超大型船舶的规模经济性。　　 本文首先分析了基于巴拿马运河的扩建对远东到美东班轮航线的影响，其中包括远东/美东班轮航线中的港口的影响，包括美东港口、远东港口还有美西港口，还包括远东/美东集装箱运输市场的影响。　　 再次建立了基于巴拿马运河扩建后远东/美东经巴拿马运河班轮航线规划模型，其中模型主要设计的是0-1整数规划模型，模型建立的最终目的是在候选的港口和候选船舶中，选择合理的港口挂靠顺序和船舶，该模型的目标函数是利益最大化，即收入减去成本，其中收入为运费收入，成本包括运营成本和固定成本，运营成本中包括船舶航行成本、靠泊作业成本、过河成本、还有集装箱空箱调运成本。　　 最终根据第三章分析得到的影响设计合理的远东/美东班轮航线案例，对该模型合理性进行验证,并最终得到结果。