为了扩大铁路货运市场,我国将“实货制”改革作为铁路货运组织改革的一项重要内容,铁路货运发展逐渐由原来的按照计划组织货物运输转变为依照市场需求来组织货物运输。其中,实货改革“敞开受理,随到随运”的组织原则对铁路空车调配提出了更高的要求。此种情况下,如何在满足货主(企业)运输需求的前提下,通过合理调配空车以提高车辆利用率,使得运输企业的运营收益最大化已成为铁路运输企业关心的问题。本文在借鉴国内外研究成果的基础上,结合我国铁路运输组织管理的特点及实货运输的新要求,对我国铁路空车动态调配优化问题进行了如下研究。论文首先对实货制下的空车调配基本理论进行了分析,包括我国铁路货运改革的分析及铁路空车调配的相关理论分析。在货运改革方面,论文首先对货运改革的原因、内容及意义进行了阐述：然后,对货运改革前后的货运业务办理流程进行了对比,指出实货运输下货物运输能够大大简化货运业务办理程序,提高服务水平；为保证铁路货运能够实现随到随运,论文分析了实货改革对列车途中运输的影响。在空车调配方面,论文阐述了我国铁路空车的来源、调配的基本原则和方法、铁路空车动态调配的必要性：分析了铁路空车调配的业务流程,最后阐述了“实货制”对空车调配的影响。接着,论文对“实货制”下的空车动态调配问题进行了重点研究。针对我国铁路日常重空车流的组织特点及实货制对铁路运输组织的新要求,构建了基于服务时空网络的空车调配优化模型,模型以路局(企业)运营效益最大化为目标函数。首先建立了单一车种的空车动态调配优化模型,然后分别从铁路调配的实际出发,分别考虑了多车种调配、空车需求不确定性情况下的空车调配对模型进行了修正,并对模型的适应性进行了简要分析。然后,针对大规模路网下的空车调配问题求解的复杂性,论文提出一种新型的智能优化算法——微进化算法对模型进行求解。首先阐述了微进化算法的基本原理,在此基础上对空车动态调配模型的求解进行了算法设计并给出了算法的实现流程及步骤。最后通过案例分析,对本文构建的空车动态调配模型进行了检验,并对算法及求解结果进行了验证,为“实货制”下的空车调配提供了有价值的参考。